[즉시분석] 캐스텍코리아, 주가 급등...시장 확대 기대감?

캐스텍코리아의 주가가 급등해 눈길을 끈다.

8일 증권업계에 따르면 전일 캐스텍코리아의 주가는 7% 급등한 8340원에 마감했다. 거래량은 71만1567주로 올해 들어 최대치를 기록했다. 외국인투자자의 매수세가 주가에 긍정적인 영향을 미친 것으로 보인다. 전일 외국인투자자는 6만5272주를 순매수했다. 이는 발행주식수의 0.52%에 해당하는 수치로 올해 외국인투자자 일간 최대 순매수량이다.

캐스텍코리아는 자동차 엔진용 터보부품을 비롯한 자동차부품과 전자부품인 에어컨과 냉장고의 컴프레셔 등을 생산한다. 자동차부품의 매출비중은 80% 수준이다. 터보부품은 자동차용 터보차져(Turbo Charger)에 들어가는 부품이다. 터보차져는 자동차 엔진이 연소될 때 발생하는 배기가스를 재사용해 연소에 필요한 공기를 압축시킨다. 압축된 공기는 기존의 공급되는 공기보다 더 많은 연료를 폭발시킨다.

때문에 터보차저를 장착한 엔진은 기존의 엔진보다 효율성이 높다. 이에 따라 배기량이 작은 엔진으로도 더 높은 배기량을 가진 엔진의 출력을 낼 수 있게 된다. 또한, 배기량이 작은 엔진은 배기가스·이산화탄소의 배출량도 적기 때문에 자동차 회사들은 낮은 배기량 엔진에 터보차져를 장착하면 연비를 향상시키고 환경기준을 충족시키는데 용이하다.

이 가운데 최근 터보차져를 통한 다운사이징이 자동차 업계의 화두로 떠오르고 있다. 관련업계 따르면 배기가스 규제와 연비 개선을 요구하는 고객의 니즈가 맞물리며 완성차 업체들은 터보차져를 장착한 다운사이징 엔진을 개발하고 완성차 모델을 출시하고 있다.

다운사이징 엔진은 작은 크기나 적은 실린더 수로도 기존의 대형 엔진 이상의 힘을 내는 강점을 지닌 엔진을 뜻한다. 예를 들어, 1.4L급이나 1.6L급의 엔진에 터보차져를 장착해 2.0L급 이상의 출력을 발휘하는 식이다. 또한, 엔진 용량이 적어 배기가스 배출도 감소하게 된다. 여기에 하이브리드차량이나 전기차에 비해 개발 비용이 적은 장점이 있다.

이에 따라, 기아차는 중국 전용 모델인 K4에 1.6L 터보엔진을 장착한 모델을 출시했고, 국내에는 모닝에 터보엔진을 장착해 출시했다. 현대차는 최근 중국 전용 쏘나타에 1.6L 터보엔진 모델을 추가했다. 북미 시장에서는 지난 2012년부터 GM이 크루즈, 캐딜락 등의 차량에 터보엔진을 장착해 판매하고 있으며, 경쟁사인 포드도 터보엔진을 장착한 차량을 출시하고 있다.

캐스텍코리아의 주 고객사는 글로벌 터보차져 1위 기업인 하니웰이며, 하니웰을 통해 BMW, 벤츠, 현대기아차그룹 등 전세계 주요 완성차 업체에 공급되고 있다. 이에 따라 다운사이징 엔진 확산에 따른 터보차져 수요가 늘어날수록 캐스텍코리아의 실적에도 긍정적인 영향을 미칠 가능성이 높다.

실제, 캐스텍코리아는 현재 최대 고객사인 허니웰코리아로부터 1.0L(리터)급과 1.4L급 가솔린 엔진용 터보부품 수주를 받은 상태로 하반기부터 매출액이 발생할 예정이다. 가솔린 엔진용 터보부품은 디젤엔진용보다 단가가 높아 수익성도 개선될 것으로 기대된다.



때문에 증권업계도 올해 캐스텍코리아의 실적이 개선될 것으로 기대하고 있다. 증권정보업체 와이즈에프엔에 따르면 최근 3개월간 토러스투자증권을 비롯한 3개 증권사가 예상한 올해 연결기준 매출액은 2219억원으로 전년 대비 9%, 영업이익은 165억원으로 17%씩 증가한 수치다.



지난해 실적을 반영한 캐스텍코리아의 주가수익배수(PER)는 13.6배, 주가순자산배수(PBR)는 1.06배다. 자기자본이익률(ROE)은 7.8%를 기록 중이다.